La connexió de cargols d'alta resistència es fa mitjançant una gran pretensió de la vareta del cargol dins de la peça de subjecció de la placa de connexió, prou per produir molta fricció, per tal de millorar la integritat i la rigidesa de la connexió. Quan el cisallament, d'acord amb els requisits de disseny i la tensió, és diferent, es pot dividir en connexió de cargols d'alta resistència de tipus de fricció i connexió de cargols d'alta resistència de dos tipus de pressió. La diferència essencial entre els dos estats límit és diferent, tot i que és el mateix tipus de cargol, però el mètode de càlcul, els requisits i l'àmbit d'aplicació són molt diferents. En el disseny de cisallament, la connexió de fricció de cargols d'alta resistència es refereix a la força de fricció màxima que pot proporcionar la força d'apretatge del cargol entre la força de cisallament externa i la superfície de contacte de la placa com a estat límit, és a dir, per garantir que la força de cisallament interna i externa de la connexió no superi la força de fricció màxima durant tot el període de servei. No hi haurà cap deformació de lliscament relativa de la placa (el buit original entre el cargol i la paret del forat es manté sempre). En el disseny de cisallament, la connexió de cargols d'alta resistència de tipus de pressió es permet que la força de cisallament externa superi la força de fricció màxima, el lliscament relatiu entre la placa connectada es deformi, fins que el cargol entri en contacte amb la paret del forat, després connexió al cisallament de l'eix del cargol i pressió a la paret del forat i la fricció entre la força de la junta del panell de la superfície de contacte, finalment al cisallament de l'eix o a la pressió sobre el dany de la paret del forat, fins i tot acceptant l'estat límit de cisallament. En resum, els cargols d'alta resistència de tipus fricció i els cargols d'alta resistència de tipus suport de pressió són en realitat el mateix tipus de cargols, però el disseny és
No es considera el lliscament. Els cargols d'alta resistència de tipus fricció no poden relliscar, els cargols no suporten força de cisallament, un cop rellisquen, es considera que el disseny arriba a l'estat de fallada, relativament madur en tecnologia; els cargols que suporten pressió d'alta resistència poden relliscar i també suporten força de cisallament. El dany final és equivalent al dels cargols ordinaris (cisallament de cargols o aixafament de plaques d'acer). Des de la perspectiva de l'ús:
La connexió de cargols del membre principal de l'estructura de l'edifici generalment està feta de cargols d'alta resistència. Els cargols comuns es poden reutilitzar, els cargols d'alta resistència no es poden reutilitzar. Els cargols d'alta resistència s'utilitzen generalment per a connexions permanents.
Els cargols d'alta resistència són cargols pretensats, de tipus fricció amb clau dinamomètrica per aplicar la pretensió prescrita, cargols de tipus pressió del capçal de pruna. Els cargols ordinaris tenen un rendiment de cisallament deficient i es poden utilitzar en peces estructurals secundàries. Els cargols ordinaris només cal apretar-los.
Els cargols comuns són generalment de classe 4.4, classe 4.8, classe 5.6 i classe 8.8. Els cargols d'alta resistència són generalment de classe 8.8 i 10.9, dels quals el 10.9 és la majoria.
El 8.8 és el mateix grau que el 8.8S. Les propietats mecàniques i els mètodes de càlcul del cargol ordinari i del cargol d'alta resistència són diferents. La tensió del cargol d'alta resistència es produeix, en primer lloc, mitjançant l'aplicació de la pretensió P a la seva part interna, i després per la resistència a la fricció entre la superfície de contacte de la peça de connexió que suporta la càrrega externa, i el cargol ordinari suporta directament la càrrega externa.
La connexió de perns d'alta resistència té els avantatges d'una construcció senzilla, un bon rendiment mecànic, desmuntable, resistència a la fatiga i sota l'acció de la càrrega dinàmica, que és un mètode de connexió molt prometedor.
Un cargol d'alta resistència consisteix a utilitzar una clau especial per estrènyer la femella, de manera que el cargol produeixi una pretensió enorme i controlada, a través de la femella i la placa, per connectar-se amb la mateixa quantitat de prepressió. Sota l'acció de la prepressió, es generarà una major força de fricció al llarg de la superfície de la peça connectada. Evidentment, sempre que la força axial sigui inferior a aquesta força de fricció, el membre no relliscarà i la connexió no es farà malbé. Aquest és el principi de la connexió de cargols d'alta resistència.
La connexió de cargols d'alta resistència depèn de la força de fricció entre les superfícies de contacte de les peces de connexió per evitar el lliscament mutu. Per tal de tenir prou força de fricció a les superfícies de contacte, cal augmentar la força de subjecció i el coeficient de fricció de les superfícies de contacte dels membres. La força de subjecció entre els membres s'aconsegueix aplicant pretensió als cargols, de manera que els cargols han de ser d'acer d'alta resistència, per això s'anomenen connexions de cargols d'alta resistència.
En la connexió de perns d'alta resistència, el coeficient de fricció té una gran influència en la capacitat de suport. La prova mostra que el coeficient de fricció es veu afectat principalment per la forma de la superfície de contacte i el material del component. Per augmentar el coeficient de fricció de la superfície de contacte, sovint s'utilitzen mètodes com el sorrejat i la neteja amb raspall de filferro en la construcció per tractar la superfície de contacte dels components dins del rang de connexió.
Data de publicació: 08 de juny de 2019